Брянском отделении Московской железной

Мигнул светофор. Красный сменил зеленый. Плавно тронулся состав. Миновал выходные стрелки. Серебристые ленты рельс повели его вдаль. Один за другим круглые сутки идут поезда.

Железные дороги — без них не обойтись. Их значение трудно оценить. Они надежно связывают нашу страну с югом и севером, востоком и западом, с сосед­ними государствами. «Глубоко убежден, что железные дороги необходимы для России, что они, можно сказать, выдуманы для нее более, нежели для какой-либо другой страны Европы, что климат России и ее пространство делают их особенно драгоценными для нашего Отечества», — отмечал когда-то первый министр путей сообщения России П.П. Мельников.

В Брянском отделении Московской железной дороги есть подробная кар­та-схема железнодорожной сети отделения. Пролегает она по двум областям

— Брянской и Калужской. Развернутая длина главных путей превышает пол­
торы тысячи километров. Здесь расположены крупнейшие сортировочная
Брянск-Льговский, пассажирская Брянск-Орловский, узловые Унеча, Сухини-
чи. Особенно отличаются станции-кормилицы с большим объемом погрузки
и выгрузки — Фокино, Брянск-Восточный, Почеп, Унеча, Клинцы. Грузовые
и пассажирские перевозки осуществляются с регионами России, ближним и
дальним зарубежьем. Железнодорожная линия Москва — Брянск — Львов поз­
воляет держать связь с дальним зарубежьем: Чехией, Словакией, Венгрией, Ру­
мынией, Болгарией...

Вторая важная железнодорожная линия проходит из Москвы через Брянск в Гомель и далее с выходом на Брест, Варшаву и Берлин.

Третья важная магистраль на территории нашего края — Орел — Брянск

• Рига. Связь Санкт-Петербурга с Кавказом, Украиной и побережьем Черного моря осуществляется не только через Орел, но и через Брянск. По централь­ной части территории области проходит важная магистраль Санкт-Петербург
• Витебск — Орша — Унеча — Хутор-Михайловский... Все они тесно впле­тены в общую сеть дорог страны. Они играли и играют важную роль и для Брянщины.

С августа 2005 года между Москвой и Киевом через Брянск стал ходить ско­ростной столичный экспресс. Благодаря проведенной многогранной работе российских и украинских железнодорожников время движения поезда в пути сократилось до девяти часов тридцати минут вместо четырнадцати. На отде­льных участках пути поезд развивает скорость до 140 километров в час.

Почти одновременно на Брянском отделении произошло и другое важное событие. 26 августа 2005 года на станции Жеча начал действовать крупнейший в стране нефтеналивной терминал. Отсюда цистерны с нефтью пойдут по же­лезной дороге во многие места. Роль станции будет велика. В церемонии от­крытия приняли участие начальник Московской железной дороги Владимир Старостенко, губернатор области Николай Денин, председатель областной Думы Владимир Гайдуков, президент ОАО «РуссНефть» Михаил Гуцериев, ге­неральный директор ООО НК «РуссНефть-Брянск» Жан Лория.

Менее года потребовалось, чтобы осуществить совместный проект, не име­ющий аналогов в России. Одновременно под наливом здесь размещаются более семидесяти цистерн. Расчетная мощность терминала — пять миллионов тонн в год. Поступая с нефтепровода «Дружба» на станцию Жеча, нефть по железной дороге пойдет на Мозырский и Новополоцкий НПЗ Белоруссии, а также через морские порты России и стран Прибалтики на экспорт.

Транспорт во все времена играл важную роль. «Железные дороги еще крепче связали промышленность Брянской губернии с рынками сбыта изделий и полу­чения тех или иных видов привозного сырья», — отмечалось в сборнике «Про­мышленность Брянской губернии», изданном Губстатотделом в 1928 году. В нем говорится, что по территории губернии проходят железные дороги: Московско-Киево-Воронежская, Московско-Белорусско-Балтийская и Западная с их подъезд­ными путями. Кроме того, на станции Брянск-Орловский начиналась Урицкая, бывшая Мальцовская узкоколейная железная дорога с целым рядом ответвлений. Итак, в Брянске сходились аж целых четыре дороги.

Брянское отделение Московской железной дороги было образовано в сен­тябре 1946 года, входило оно первоначально в Московско-Киевскую железную дорогу. Управление располагалось в Калуге. Московская железная дорога обра­зована в 1959 году, сообщается в энциклопедии «Железнодорожный транспорт», в результате объединения нескольких дорог — Московско-Рязанской, Москов-ско-Курско-Донбасской, Московско-Окружной, Калининской, Московско-Ки­евской и Северной. Брянское отделение вначале вошло в Калининскую, а затем в 1961 году в Московскую дорогу. В этом же году к отделению было присоеди­нено Унечское отделение, входившее ранее в Белорусскую магистраль.

Первым начальником Брянского отделения стал В.Е. Бирюков, работавший с сорок третьего года в Брянске начальником отделения паровозного хозяйства. Потом он был выдвинут на более высокие посты в управление дороги. Вырос до заместителя председателя Госплана СССР, члена коллегии... После В.Е. Би­рюкова начальником был назначен В.Н. Стукало. В этой должности он прорабо­тал почти двадцать лет до ухода на пенсию. В декабре 1962 года к руководству отделением пришел И.Л. Паристый. Через шесть лет он ушел на повышение в Управление Московской железной дороги. Со временем возглавил ее. Потом начальниками Брянского отделения были Н.П. Овсяник, A.M. Гурин, И.А. Жу-равлевич, В.В. Рубцов, А.И. Володько. Двоих последних пригласили на работу в управление дороги. Через некоторое время А.И. Володько назначили начальни­ком Юго-Восточной железной дороги. Его сменил В.А. Зуйков, который также ушел на повышение в Управление Московской железной дороги.

В декабре 2003 года начальником Брянского отделения был назначен А.П. Герасимов. Он из семьи потомственных железнодорожников. У него богатая жизненная школа. Дежурный по станции, станционный диспетчер, началь­ник станций Брянск-Восточный и Брянск-Льговский, заместитель начальника Брянского отделения, главный инженер Калининградской железной дороги. Был выдвинут начальником Смоленского отделения дороги. И вот у штурвала родного отделения, где начинал свой трудовой путь.

Весом вклад брянских железнодорожников в экономику области и страны. И немаловажная роль принадлежит в этом отделению. Здесь разрабатываются комплексные планы по перевозкам грузов и пассажиров, внедрению научно-технического прогресса, более эффективного использования локомотивов и вагонов, режима экономии и безопасности движения, осуществляется коорди­нация многих служб... У брянских железнодорожников большой опыт, богатые традиции. Если в 1940 году ими было отправлено три с половиной тысячи тонн грузов, а прибыло около трех тысяч тонн, то в 1955 году отправление грузов со­ставило без малого пять миллионов тонн, а принято более шести. Было отправ­лено 8786 тысяч пассажиров. Через двадцать лет годовой грузопоток составил: отправление — двенадцать с половиной миллионов тонн, а прибыло — свыше семнадцати миллионов. За год было отправлено почти тридцать миллионов пассажиров. Увеличению объема перевозок способствовали слаженность ра­боты всех служб, возрастающее техническое оснащение, внедрение передовых технологий, рост профессионального мастерства кадров.

Брянское отделение на Московской железной дороге одно из крупнейших. Оно не раз занимало передовые места по многим показателям. Здесь родилось немало добрых начинаний. В книге «Все дороги ведут в Москву», выпущен­ной в 1971 году издательством «Московский рабочий», отмечается высокопро­изводительное использование локомотивов и станционной техники. Читая эту книгу, невольно вспоминаешь об открытии в России первой Царскосельской железной дороги: «Какая же сила несет все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила — ум человеческий».

На смену паровозам пришли мощные тепловозы и электровозы. Возросли скорости. Повысился вес поездов. Изменились, безусловно, задачи транспорт­ников, условия их работы. Профессионально окрепли кадры.

Коллективы предприятий отделения всегда стремились быть на хорошем счету. И это удавалось. Брянское отделение стало пограничным на Московской дороге. После реорганизации в 1996 году Калужского отделения увеличились участки обслуживания Брянского отделения до станции Сухиничи-Узловые. Изменилась структура управления некоторыми подразделениями.

В 2000 году Брянское отделение стало филиалом федерального государствен­ного унитарного предприятия «Московская железная дорога». Через некоторое время дорога вошла во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги». В условиях реформирования отрасль не только сохранила свой производственный и кадровый потенциал, но и прибавила обороты. Брянские железнодорожники стремятся вносить свой достойный вклад в транспортную отрасль. У началь­ника отделения А.П. Герасимова подобралась дружная и слаженная команда. Это первый зам. А.Н. Демьянушко, главный ревизор по безопасности движе­ния Н.В. Шкрабо, главный инженер Л.К. Шауро, заместители начальника Н.П. Волохов, А.А. Никитенко. У руководства ведущих отделов стоят опытные ква­лифицированные специалисты С.Н. Селезнев, А.П. Тимченко, В.В. Собченко, А.А. Музалевский, Ю.К. Егоров, М.П. Березинец... Важная роль принадлежит централизованной бухгалтерии, возглавляемой многие годы Н.И. Сургучевой.